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 赛车中级班 ---甩尾的关键部件,LSD祥解!!!  
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刀锋战队队长
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帖子 赛车中级班 ---甩尾的关键部件,LSD祥解!!!
在谈论LSD这个机件之前,读者务必先知道差速器的功能与动作原理。而差速器本身的动作原理,亦属于专业级的构造,若要单纯用文字来叙述,大部分的读者可能很难理解,所以笔者先用日常最容易接触的现象和状况,来解释原厂差速器的设计功能和必需性。

现行车辆的转向设计是依据艾克曼第五轮原理来设定,也就是弯道内轮的转向角度大于外轮。再由三角函数计算内侧车轮所转动的距离会比外侧车轮距离短,一旦距离有差异时,等于内外轮 (左丶右轮) 的转速不一致,如果从变速箱所输出的传动轴没有藉由差速器来分隔左丶右输出,那么车辆在转弯时便无法调整左丶右轮的转速。在慢速时藉由多余且不当的摩擦来带过,而高速转弯则会发生弯道内轮因多余的旋转及摩擦,导致轮胎跳离地面连带利用车轴及悬挂使车体上扬,当内侧车体上扬加上离心力的驱动,很自然就会朝转弯方向的另一侧翻覆。

所以说车辆的左丶右车轮绝对不是同轴型式,尤其现代汽车又以前轮驱动设计居多,没有差速器的构造,驾驶者根本无法操控方向盘,因为只要驾驶者转动方向盘,轮胎藉由地面产生的回馈力,强力的将方向盘推回中心原点,如此一来操控根本无法存在,所以在传动轮中央置入差速器是传动系统必备的要件。

由于差速器是藉由盆型齿轮及角齿轮驱动,内部包含边齿轮及差速小齿轮。当车辆直行时,并无差速作用,差速小齿轮及边齿轮整个会随着盆齿轮公转无差速作用,一旦车辆转弯内丶外轮阻力不一样时,差速齿轮组因阻力的作用迫使产生自转功能进而调整左丶右轮速。既然左丶右轮速的变化及调整是藉由轮胎及地面阻抗来自由产生,那么后续的使用状况就将造成车辆无法行驶的状态。

譬如说当车辆一轮掉入坑洞中,此车轮就毫无任何摩擦力可言,着地车轮相对却有着极大的阻力,此时差速器的作用会让所有动力回馈到低摩擦的轮子。掉入坑洞的车轮会不停转动,而着地轮反而完全无动作,如此车轮就无法行驶。

还有一种属于循迹现象的状况,也就是所谓性能输出的现象,即车轮在过弯时大脚油门,动力输出特别明显,输出扭力加上离心力,迫使车辆内轮扬起离开地面或产生打滑现象,一旦有一轮空转,动力便一直往空转轮传输 (因为阻力少) ,车辆依然无法加速前进。

另有一种属于激烈操驾模式而产生的打滑现象,此现象车辆既不转弯,也非左丶右轮置于不同摩擦系数路面的状况,那就是在进行零四加速时,巨大的动力输出,随着左丶右传动轴的长短不一致及轮胎些许的差异,导致动力瞬间输往摩擦力弱的一轮,此轮便开始不停的空转,另一轮无从发挥作用,车辆当然无法往前迈进。为了解决以上这些现象,让更多的动力平均传递到左丶右两个驱动轮上,限制差速器左丶右滑动率的比例来完成此目标,所以限滑差速器便是解决问题的标准机件。


LSD种类繁多
因应不同需求

过弯性能的发挥


周二 12月 20, 2005 11:06 am
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看到眼都花了..>!
就是看不懂..>!
我想我还是比适合看理论型的东西吧..?

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* ../Lan EVOlution...!


周六 1月 21, 2006 12:55 pm
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这不就是纯理论的?


周六 1月 21, 2006 1:14 pm
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Dr.kingteS 写道:
看到眼都花了..>!
就是看不懂..>!
我想我还是比适合看理论型的东西吧..?


不好意思..>!
字打错了..>!
我是想说我"不"适合看理论...!

_________________
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周六 1月 21, 2006 10:54 pm
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骑士,差速器的原理你想象不出来的话,可以找个三轮车,三轮后面两个轮子不是同轴的,链条只驱动其中的一个,这就达到了差速器的效果,如果俩后轮同轴,一拐弯就翻。。。。。。。。


周日 1月 22, 2006 8:30 pm
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理论之遇还要有一定的常识才行,甩尾和漂移前一定要对车胎有足够的预热,不然就等于自杀。


周一 1月 23, 2006 9:32 pm
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为什么要预热呢?
难道用的热溶胎?可是没有人用热溶胎去甩尾啊?那是抓地的。。。。。。


周一 1月 23, 2006 9:36 pm
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:twisted: 不做尽量的预热就等着冲出赛道


周一 1月 23, 2006 10:00 pm
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之前在一篇文章上看到的~~~~我去找找看


周一 1月 23, 2006 10:01 pm
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甩尾不用预热啊,甩尾和预热胎没关系啊,有的比赛一开始的时候跟在引导车后面来回晃,那也不全算是预热,主要是把轮胎最外面的涂层尽快抹掉,这样一开跑就可以抓地最强,至于F1,没跑之前就用加热带一直在加热轮胎,这样一跑就是最佳状态。。。。。。


周一 1月 23, 2006 10:05 pm
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